10 trở ngại Uber khó thành công tại Việt Nam

Đóng góp bởi Quyen Quyen

01/01/23

Mobile8 có dịp được tám chuyện về thế giới của các thiết bị di động cùng anh Vũ Hoàng Tâm, tác giải cuốn sách Tiếp thị Di động: Chuyện bây giờ mới kể. Anh có chia sẻ với Ad về một số nhìn nhận của mình về thị trường Mobile và App. Có một đề tài anh chia sẻ mà Ad thấy thực tế với người dùng di động. Xin được góp nhặt lại thành bài viết (gần với giọng văn đầy chất 'mạng xã hội' của anh) để chia sẻ cùng các bạn.

Đó là về phần mềm ứng dụng Uber, giúp người dùng di động có thể gọi xe hơi hạng sang (chỉ ở một số nước) cho cá nhân mình thông qua ứng dụng di động.

Đây là quan điểm cá nhân của anh về 10 lý do vì sao Uber trong thời gian tới 'khó sống' ở Việt Nam. 

Uber luôn là đề tài hot, là thương hiệu được PR “chùa” một cách vĩ đại nhất từ trước đến giờ, có lẽ còn hơn cả iPhone vì iPhone thì được nói về mặt tích cực còn Uber thì đụng đến cả giới chức các nước và toàn tiêu cực. Cái gì cũng có hai mặt của nó, mặt méo, mặt mó.

Cho nên, tôi đã tìm hiểu, thử dùng và nhận ra những lý do mà tôi cho là Uber khó lòng thành công tại Việt Nam.

1. Vô duyên đáo tụng đình

Ông cha ta có câu “Vô duyên đáo tụng đình”, nghĩa là chẳng đặng đừng lắm mới phải vác nhau ra toà, nhất là ở Việt Nam: Chưa biết ai kiện ai, ai được ai mất nhưng đã bị hành hạ đủ thứ trên đời bởi những trát hầu toà. Từ cổ chí kim, chưa từng có doanh nghiệp nào mà đi đến đâu lại bị chính quyền địa phương đập te tua đến thế. Tính đến nay, số thành phố mà Uber đặt chân tới hình như nhỏ hơn số thành phố mà công ty bị cấm mỗi ngày.

Làm gì mà không được pháp luật thừa nhận và ủng hộ thì…

(Xem thêm: Taxi công nghệ Uber khuấy đảo thị trường thuê xe truyền thống)

2. Phó mặc thông tin thẻ tín dụng

Để sử dụng Uber, bạn phải nhập thông tin thẻ tín dụng của mình vào ứng dụng này và… phó mặc cho công ty làm gì thì làm. Hiện nay, Uber đã cho một số tài khoản tại Việt Nam thanh toán bằng tiền mặt nhưng bạn vẫn phải có thể tín dụng mới có thể đăng ký tài khoản Uber.

Phó mặc như thế nào?

Cụ thể, Uber trừ bạn bao nhiêu tiền, vào lúc nào, ai sẽ dòm ngó được những thông tin đó? Chỉ có Travis (CEO Uber), đội ngũ kỹ thuật (của Uber) và…đội ngũ hacker mới thật sự biết mà thôi.

(Xem thêm: Travis Kalanick: Người lèo lái con thuyền đơn độc Uber)

Cả thế giới lẫn Việt Nam đã có không ít tình huống khiếu nại về các vụ xâm nhập thẻ tín dụng và ngay chính bản thân tôi cũng nhận được cảnh báo của HSBC về việc thẻ bị xâm phạm và buộc phải đổi thẻ mới.

Trong khi trong khoảng 2 tháng trước đó tôi không hề thực hiện giao dịch thanh toán online nào.

Một lần, ra HSBC giao dịch tôi cũng chứng kiến cảnh một khách nữ trong bộ váy thướt tha đang la toáng lên vì vấn đề tương tự.

Nói có sách, mách có chứng, Chuyên gia An ninh mạng Nguyễn Hồng Phúc cũng có lần chỉ ra những dòng lệnh bất thường trong mã nguồn Uber:

3. Khách hàng không phải thượng đế

Uber không có đội ngũ chăm sóc khách hàng trong khi GrabTax có và làm tốt điều này. Mỗi khi gặp phải sự cố gì đó với Uber, người dùng chỉ có nước tự xử lý. Bạn ấy cũng có email để nhận phản ánh nhưng gửi xong chắc cũng 2-3 tuần sau mới nhận được phản hồi. Thậm chí không phản hồi.

Uber là “trùm” khoá tài khoản của người dùng bừa bãi, không lời giải thích và bất chấp khiếu nại.

4. Giá trên trời

Vào giờ cao điểm hay mưa gió, giá của Uber sẽ tăng.

Tôi mất 53k cho đoạn đường 1,49km mà đúng ra chỉ khoảng 20k cho taxi.

Trong thái dương hệ thì sao mộc cũng cách khá xa trái đất. “Giá trên trời” không có nghĩa lý gì với Uber cả đâu. Khi mà họ tiêu diệt hết taxi, làm trùm thị trường thì bạn sẽ dở khóc dở cười vì không còn taxi để mà đi trong khi giá Uber thì tăng 7-10 lần. Không tin này, nhìn hình này nhé:

Nhìn kỹ nhé, tăng 7 lần giá thông thường. Cắt cổ!

Cách đây không lâu, dân tình rúng động vì quán café Lindt, thành phố Sydney của Úc bị khủng bố hệt như trong phim IRIS. Nhân “cơ hội” này, Uber tăng giá lên thành 100 USD/người. Bạn không đang đọc nhầm đâu, 100 USD/người chứ không phải 100 USD/chuyến đâu nha. Người ta thường nhân sự kiện khủng hoảng này để làm từ thiện, như Google chẳng hạn, ra sức tạo các giải pháp tìm người thất lạc trên Google Earth, đằng này lại trục lợi một cách đáng thất vọng!

6. Ngôi sao xấu của PR

Ngoài việc đi đâu cũng “được” báo chí rêu rao về sự phạm pháp, trốn thuế, kinh doanh không phép… Thì một lãnh đạo của Uber còn lên tiếng chi tiền tỉ để bới móc đời tư của nhà báo nữ Sarah Lacy của trang PandoDaily. “Ngôi sao” này là Emil Michael, phó chủ tịch Uber.

Ở Mỹ, Uber còn thuê người đặt xe của Lyft – đối thủ của họ – để đi những đoạn đường rất ngắn, để làm tắc nghẽn xe của Lyft. Chưa hết, những người được thuê này còn có nhiệm vụ là lôi kéo tài xế Lyft về với Uber. Trong khi đó họ đi kêu ca là Didi (dịch vụ tương tự Uber ở Trung Quốc) chơi xấu họ. Nhân quả!

Chưa hết, đêm giao thừa 2013, tài xế Syed Muzaffer của Uber tông chết một bé gái ở San Francisco nhưng hãng này đã chối bỏ mọi trách nhiệm trong khi chính tài xế xác nhận là chuyến xe ấy là đón khách từ Uber. Luật sư bào chữa của Syed cho biết “Tôi lo ngại rằng Uber đang bỏ mặc thân chủ của tôi”. Có hàng chục tỉ đô để làm gì khi hành xử vô nhân đạo như vậy!

7. Cẩu thả trong kiểm duyệt

Gần đây không ai là không biết việc một tài xế Uber Ấn Độ hiếp dâm một hành khách nữ khi người này ngủ gật trên đường về nhà. Điều tồi tệ là tài xế này đã từng có hành vi tương tự vào năm 2011. Sau đó lại có tài xế khác hiếp dâm và bị quy kết tội chung thân.

8. Nghĩa vụ thuế

Thuế là nghĩa vụ của doanh nghiệp nộp cho nước sở tại để làm nguồn thu nhằm đầu tư cơ sở hạ tầng, giáo dục, y tế… Trong khi đó, doanh thu Uber có được từ người dùng là thông qua thẻ tín dụng thì làm sao Việt Nam thu được thuế? Chẳng khác gì người Việt Nam (và các nước khác) chỉ đang làm giàu cho quốc gia khác?

9. Ép buộc người dùng

Bạn không thể xoá tài khoản Uber. Nếu không tin, bạn thử cài App, đăng ký rồi xoá thử xem!

10. Trở mặt

Gần đây, các chủ xe đang hợp tác với Uber rất bức xúc về các chính sách mới của họ. Việc sắp xếp dòng xe không hợp lý. Những xe như Ford Focus, KIA K3, Mazda 3 có giá khoảng 7-800 triệu đồng nhưng bị xếp vào dòng UberX với giá cước chỉ 8.500đ/km.

Chưa hết, các mức hỗ trợ đều cắt khá nhiều nên với mức cước quá thấp (8.500đ/km) cho khoảng đầu tư gần cả tỉ đồng chưa kể các chi phí bảo trì bảo dưỡng khấu hao, tai nạn và chi phí… bị CSGT hỏi thăm.

---

Đây là quan điểm và trải nghiệm cá nhân của anh Vũ Hoàng Tâm. Anh chuyên viết về thị trường di động, ứng dụng dành cho web và điện thoại di động và những chủ đề khác: marketing trên di động, thanh toán qua di động. Hãy để lại bình luận về đề tài mà bạn muốn anh chia sẻ trong những lần sau nhé!